小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－17
◆2012年 7月4日記載
中間車も広い窓を開けたり、屋根の上の設備を取り付けたりと夫々の構造に応じて工作の順番を考えないといけません。
工作上のヤトイの仕方や位置決め上先に決めないといけないことなど、慎重に検討しながら作業を進めます。
先頭車でも工作のポイントとなった、屋根上～肩にかけた部分にある突起状部分を作ります。ＫＳモデル製の「１．２Ｘ０．４ｍｍ」帯板
を大量に使って半田付け後ヤスリで整形しました。数十本必要だったため、千葉まで出かけてＫＳモデルの店間で購入に出向きました。
その上で、3，8号車屋根上の追加加工に入りました。
エアコンユニット周りの加工。グリルはフライスでカッターを斜めにして切った筋目の板を貼りつけました。
各部の板の境目のスジはカッターの刃でゴリゴリと削って表現しました。
更に明かり取り的窓を開けました。塗装後に透明板（硝子かアクリル）を嵌めこんで表現するため、その受けをも半田付けしておきます。
エアコンユニット個々の境目を表現する為、ボディ内側から写真の様な部品を取り付けます。
これは、強度補強の役割も果たします。
エアコンユニット境目の立体感が出ました。パンタグラフ取り付け台座の部分も作っておきます。これで屋根上の強度も強くなったので、フライス加工の時のヤトイでつぶれないで
万力で保持できるようになりました。
側窓のフライス加工を行いました。ドアはカッターで溝彫り加工を行い、角ヤスリの角でゴリゴリと削り、
ドアの存在感を出すようにしました。サロンカーはこれで大きな開口部の加工は終りましたので、何とか強度維持、
形態保持の問題も無く行けそうです。
サロンカー以外の中間車6輌の窓は長く、開口部が広くなるため、フライス加工が難しい（0.5ｍｍ板がカッターの振動をもろに受けてビビってしまう）
ので、写真のようにプラスチックカッターの刃先で20回程しごきながら削って、窓部の切り取りを行いました。
作業のために、カッターの刃が勢い余って余計な所まで滑らない様にストッパーの冶具を作り、ボディに半田付け止めして作業を進めました。
窓の短辺部は糸鋸でカットしました。
窓開けの結果、側面の剛性に不足を感じ、何らかの補強が必要と判断しました。
その補強については検討結果、以下の様に進めました。
窓の上下の部分を中央部で１ｍｍ厚板で結合し、窓枠がふにゃふにゃしないようにしました。
またこの結合の部材は２㎜厚板ガラスの窓材がボディ側面に埋め込まれるよう、表面から１．５ｍｍ＋アルファ引っ込めてあります。
窓枠上下を結合している部材は１ｍｍ厚。この部分は実車でも窓桟があるところなので、邪魔にはなりません。
ボディの中央部は手で持つ時に力が入り、変形を受けやすい部分でもあるため、φ２㎜棒材を突っ張り棒的に半田付けしてあります。
室内工作上目障りにならない様、φ２㎜としました。
窓ガラスは、２㎜板ガラス。試験的に嵌めこんでみました。硝子の受けとしては中央部の窓桟と、両端部の受けの３ケ所です。
塗装後に外側からこのガラス板をはめ込み接着の予定です。外から押されても受け部でしっかり支えられはずです。
硝子板はやっぱりクリアでいい感じです。ちなみにこれに使う２㎜板硝子も最近入手困難で、ゴミだし場で拾って来たものです。
どうやら最近、３㎜厚が標準で、人形ケースや額縁にはまっているのが２㎜厚のようです。
更に額縁用も安全性のため、アクリル板を使うのが一般的になっているようですから、例えゴミ出し現場からでも目ざとく見つけて確保
しておく必要があります。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－18
◆2012年 7月20日記載
●先頭車の補強追加
前回の「製作ー１７」で行った中間車車体の剛性補強対策を先頭車についても行いました。
側面の長い窓のほぼ中央部に1ｍｍ厚の板を硝子受けを兼ねて半田付け。この位置は丁度、床板を取り付ける時に
座席シートとシートの間の隙間になるところで、座席を取り付けた床板を車体下から挿入するときにシートが当たらない
ようになっています。実車でも硝子のつなぎ部分になっていて、内側から黒くマスキングがされていますので、隠れます。
そして、この1ｍｍ板の内側から突っ張る様に2㎜径のムク棒を半田付けしました。
突っ張り棒をいれることは、ＶＳＥ語源である、VAULT（天井が高い建物の様式）の雰囲気を損なうのですが、模型をむんずと
掴んだ時の強度を保持する為に2㎜径という最低限の補強をしました。
HOゲージで0.5mm 厚板で車体を作る時と同じ剛性を出すためには、4㎜の板厚が必要（３乗で効く）ですが、現実的では
ありません。
●中間車の側窓の硝子受けと窓周りのシル板を半田付け
シル板は 幅１ｍｍ、厚さ０．４ｍｍです。
このシルの部分と硝子板の嵌まった状態の“ダサイ”ところはこの車輛のデザインの中で唯一合点がいかないところです。
多分実車製造上の制約からこうなったのではないかと想像します。
８両分もあるため、１６番用で売っている帯板を４０本近く必要としました。年金がどんどん部品に変わります？
乗車ドアのスリット状硝子窓の開口部を開けました。３，８号車のバーカーを含め、１６ケ所あって、糸鋸で切り抜き後ヤスリ仕上げを行いました。
この窓ガラスはカーブしているため、アクリル板ではめ込み式に組むことになると思います。
硝子（２㎜板ガラス）受けは極力目立たないように小さく出しました。 バーカー以外の６輌も加工完了。
●先頭車の側面ガラス窓製作。
この窓も３次元局面ではありませんが、２次曲面ですので板硝子が使えません。予定通り 曲げすぎたら、再度お湯の中で矯正します。
２㎜のアクリル板を使いました。先ずは、平面状態で窓開口部に合せ切断し、近似的に
寸法合わせを行いながら切削を行います。
簡単な曲げ冶具を作り、沸騰した湯の中に２０分程火を止めて浸けておき、塑性変形させ
ました。
寸法合わせの微調整をおこない、ピタッと嵌めこみました。塗装前に塗装厚み分の再調整が必要かも知れません。
●中間車側面点検ハッチ部のディテール
先頭車で先行製作し、工作技法を確認していたので、８両分という数の問題はありましたが、特に難しい所も無く済みました。とはいえ、延べ４ｍ近くの雨どい状部材の半田付け
は忍耐が必要でした。半田はみ出しの削除加工は後日行います。 下右写真は５月に先頭車加工時中間車分もまとめて作っておいた部品です。
点検ハッチ部も先頭車でその作り方を決めていましたので、ひたすら数との闘いでした。貫通している四角い穴はエアコンの冷却ファンの部分です。
８両の中間車ごと、また海側と山側とで非対象であったりと、夫々のパターンを間違えないように注意深く図面とにらめっこが続きました。
この部分の製作にはトレイン誌折り込みの図面が唯一の情報源で助かりました。
中間車８両分のフルセット。５００ケ所以上の穴あけ加工。 ハッチ開閉引き手部の長穴は２㎜のエンドミル、下部の穴は1.2㎜と1.7㎜との2段加工。
パネル間の筋目はプラスチックカッターの刃による引っかき加工後角ヤスリの角で整形。
模型原寸図面を頼りに作業が続きます。特に中間車は各車輛微妙に違うところがあるので間違えないようにしないといけません。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－19
◆2012年 7月31日記載
●スカート部の仕上げ
前回半田付けしたスカート部につながる雨どい状部品の半田はみ出しを整形し、スカート部の厚さと高さを揃えました。
実車ではスカート部の側板上部と雨どい状部品との間に隙間があり、この設定が意外と難しい。
先頭車と同様、側板はＭ１．0ｍｍ ネジで取り付けました。
側板を取り付ける時、車体妻板下端を平面硝子板上に置いて高さ基準を定め、スカート側板の下端が硝子板面に接する位置で、
雨どい状部品との隙間が適当に出来るように側板の下端を切削して高さ調整しました。
この後、車体の下端基準を妻板⇒側板下端に移行する為、妻板を所定の位置で切断しました。切断位置はあらかじめ決めておいた
切り込み線に沿って折り曲げ切断。
更に側板の左右端部、連接台車車輪が見える部分、の切り込み加工を行いました。
3，8号車のバーカーの左右面です。
その他の中間車体の左右面です。
●台車の取り付け
連接台車の取り付けに掛ります。
連接部での両側車体の隙間を決めます。実車通りでは1800㎜曲線（実車換算45ｍ曲線）で、車体端が8ｍｍ程度干渉しあい、ぶつかります。
これを避けるため、実車縮尺より8ｍｍ間隔を広げることにしました。
●小田原方先頭車の台車及び、車体傾斜機構の取り付け
小田原方の先頭台車は車体傾斜装置が付いています（新宿方の先頭台車は付いていません）。
先頭車の760ｍｍ径車輪の付いた台車は運転台による天井高が低くなったぶんの室内高さを確保するため、
客室の床高さが低くなっています。模型でもそれを実現すべく車体傾斜機構を薄型にしましたが、それでも寸法的には苦しいものが
あります。クサビ上を転がるコロが車内に顔を出してしまいますが、床板をその部分切り取って実現しました。
室内シートを並べれば目立たなくなるでしょう。
1800ｍｍ曲線通過時の台車首振りを支障なくさせるためには、スカート部が邪魔です。
ぎりぎりまで各部を削って逃れました。 このように客室前部の床板を突き抜けてしまいますが、シートで隠せる見込み。
後部の連接台車は一点支持受けです。新宿方に来る中間車を車体傾斜させる
空気ばね上のクサビで中間車の車体を受けます。後はその順番で順次新宿方先頭車
までの連結となります。ちょっと気を抜くと小田原方と新宿方とをとっ違え、間違えそうです。
●車体傾斜機構部分の台車接続
前もって作っておいた幌接続部分の部品に車体との接続固定用アームを上下に取り付けました。
右写真のようにスカート板下端に基準高さ設定用の6㎜角パイプを挟んで高さを定め、傾斜装置のクサビの中段にコロ部を乗せ、その状態で左写真の
幌部品アームを半田付けしました。
1800曲線部での車体傾斜状況です。幌内部のパイプ材は客の通行に邪魔ですが、 1800㎜ Ｓ字曲線（向こう側）上での連結状態。
どうせ隠れてしまうのでカットするのを止めました。 車体端の隙間にまだ余裕があるように見えますが、更にゴム幌部が両側から3㎜
づつ出てきます。
車体傾斜具合。
●連結しました！
早く10両連結したくなり、狭い家の中で並べてみました。ベアリング装着とはいえ、真鍮製なので結構重いです。
私はＮゲージ用の１Ａパワーパックしか持っていないので、秋葉原ジャンクの16個のモーター（実車同様 ８台車 16個Ｍ）に電流が行き渡らず、走行はトロトロでした。
編成を半分にすると快調に走るので、どうやら２Ａ程度の容量があればよさそうです。クラブのものは５Ａ以上あるので全く問題は無いのですが、
自宅で楽しむのに困ります。この際、奮発して大きいパワーパックを買おうか思案中です。
●先頭車車掌室ドア製作
手すりやドアノブが車体表面より埋め込まれているため、工作が面倒でした。手すりは塗装後に取り付ける事にして、何とか物になりました。
ドアノブ位置の高さで横切る2本線の罫書き線はオレンジラインの位置です。
●ディテール加工
スカート部のエアコン放熱ルーバー、車掌室へのステップ貫通穴、「列車行き先表示窓」その下の計器カバー蓋の表現などテンプレート等も作って、ケガキ針で引っかきマーキング。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－20
◆2012年 8月11日記載
●ディテール製作
安全確認用監視カメラ、運転室非常退避用ドアの凹凸表現、、先頭車の床下の腰板先頭部にある不明のコブ状出っ張り、そしてドア上の雨どいとプラグドア用ガイドレールなどを
取り付けました。なんだかんだと工作個所は多いです。
●ミュージックホーンを鳴らそうかな？
ＶＳＥ独特のミュージックホーン、模型でも鳴らせたらいいかなと考えていました。
この種のおもちゃがコストパフォーマンス上いいのですが、探した結果目覚まし時計がある位で、値段も結構しました。
プラレールでも他の車種では搭載品を売っているのですが、ＶＳＥはありませんでした。
Ｕチューブの中にも使えそうなものは無いかと当たりましたが、ボリュウムレベルが低くて駄目でした。
こうなったら自分で録音しようと云うことになり、兼ねてから検討していた録音機能付きのＳＯＮYのラジオを購入。
寝床ラジオとしても使うつもりだったので、兼用の投資です。
7月末、新宿駅で発車時の音をばっちり録りました。半導体メモリーなので繰り返し再生も問題ありません。ステレオ再生
で聴くとレベルも高く、臨場感があります。７８．５ＭＨz ＦＭトランスミッターで飛ばし、先頭車床下に取り付ける小型ラジオ
（現役時代に使っていたボタンが取れた通勤ラジオ）で受信して鳴らそうと云う訳です。
●初めての編成走行チェック
8月7日、Ｙ会員地元の茅ヶ崎里山公園で行われて子供相手の運転会の場を利用して、初の走行試験。
低速、高速、前進・後進いずれも問題なく、あっけないほどでした。数日前に買ったＫＡＴO の２Ａ パワーパックで問題無く走りました。
曲線通過時の車体傾斜もほどほどに分かり、連接車の連結穴に車体の連結ピン、ガイド穴を差し込むだけなのでＴＡＬＧＯ編成より編成の組み立てが楽でした。
最終的には連結部分が幌を含めもう少し賑やかになるのでどうなるかはまだ分かりませんが。
ミュージックホーンですが、このような賑やかな場所では上記ほうほうで鳴らしてもあまり聞こえません。
録音機そのものから発車時に再生した方が音質共々よさそうです。もう少し検討しないといけません。
◆難関のパンタグラフを作る。
とうとう嫌なパンタグラフを作らなくてはなりません。今まで3種類のＥＬのパンタを作りましたが、いずれも苦労しました。それに今までは同一のものを
2個作れば良かったのですが、今度は4個も作らなくてはなりません。
ＳＬのロッドを作る方がどうも性に合っているのですが、パンタの無い電車は困りますのでやっつけることに。
丁度 IMON からＥＦ５１０交換用 ＰＡ１０６０ ＦＰＳ５ というパンタ商品が発売され、それの素晴らしい出来栄えを見て刺激され、自分も頑張って見ようと云うことに。
それにしても ＩＭＯＮ 商品、￥４０００で販売とは、労力を考えたら何と安い！！
作図でもしてからと思ったのですが、作りながら工夫してゆくことにしました。
資料は図面以外に下記写真などです。
●碍子
取り付け座の碍子は、アコウスティックギターの絃を留めるためのコマ（真鍮製）を利用しました。こんなものがいつ役に立つか分かりません。
弦を外し、外径 2㎜φのパイプを通して半田付け後、ボール盤に咥えて整形しました。
●パンタ本体
使用材料は、０．５，０．８、１．０、１．２、１．５ｍｍの洋白、真鍮角材、線材など。集電シューは１．０Ｘ０．４ｍｍ洋白帯材。
主アームは上下共事前にフライスでテ―パ状に切削加工しました。
模型原寸図面を脇に置いてそれと照らし合わせながらの現場主義で、息の詰まるような半田付け加工を進めました。
上アームとシューユニットとはパイプを介して回転可能に。 台座と上下アームユニット群。
仮組 本組み後。イコライザーリンクの連結も何とかうまくいきました。
折り畳み用プランジャーシリンダー、吊りあげようフック等を取り付け生地完成。
シリンダーはフライスで8角形切削加工。
半田はなるべく裏側に回すようにしました。
錆びないうちにさっさと塗装。クレンザーでブラシ洗浄後、メタルプライマー、グレー塗装。
細かいところの色入れは後日。完成組み立てまで大切に保管しておかないといけません。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－21
◆2012年 8月25日記載
●ディテール製作が続きます
梯子掛け？の製作。3，8号車のみについている梯子掛けと思われる引っかけ金具の製作。こんなものも
見えてしまった以上気になって作ることに。
●渡り線の製作
上から見下ろすシーンの多い模型としては省略できません。連結作業の事も考えて構造をどの様に作るか検討した結果、マグネットを使って着脱式にしました。
下左写真のように、小田原寄りの車端側に渡り線ユニットを半固定（の予定）。
半固定とあるのは、曲線通過時、渡り線（ビニール被覆線）の可撓性不足分を吸収 渡り線ユニットを連結時、相手の車両側に連結する為にはマグネットを利用。
する為に、引き出し部のブッシング内を渡り線が滑って出入りできるようにするという その受け部には鉄片を接着する予定です。
ことです。最終組み立て時に渡り線の切断端側に抜け止めのコブを付け、スライド 下写真は丁度良い寸法のマグネットと、渡り線ユニット。
出来るようにします。
こんな感じにくっつきます。渡り線引き出し部のブッシングには市販のハトメを利用。 マグネットで取り付けた新宿側車端。
●パンタグラフ周辺のディテール製作
パンタ取り付けの台座は角材を利用し、その上にネジ表現としてリベット状突起を 碍子を介してパンタグラフが取り付けられることを確認。
突き押し加工した板材を半田付け。取り付けネジはＭ１です。 渡り線の引き出しは上記にて説明した通り、小田原側で半固定、新宿側でマグネット
取り付けとなります。塗装塗り分けも考え、分解できる様にしました。
パンタが取りつくことの確認が取れましたので、その他のディテールも付加しました。避雷器など南新宿駅近くの跨線橋上から撮影した実車写真を参考に分かる範囲で
ディテールを盛り込みました。滑らかなＶＳＥ編成の中で、この3，8号車屋根上のみ機械的に賑わっていますので、出来る範囲で忠実に表現しました。
最終的にパンタグラフの動作に支障が無い事も確認しました。
●連結幌部の支持棒ユニット（？）の取り付け
写真中、渡り線ユニットの下にある腕状に幌枠上に伸びている棒状のものがそれですが、図面に表示が無く、写真から読み取って部品を製作。
幌枠の組み立てを考えて、支持棒ユニットのみ独立させて小田原側つま面にネジ止め固定としました。実物もどの様に動作するのか不明ですが、
上から見えるところなので、それらしく作りました。
最終的な連結確認です。後は両側の車端に数ミリづつゴム状幌を取り付ける（塗装後）予定です。従って、この隙間はもう少し狭くなります。
1800ｍｍ曲線通過に支障ないようにしますが、幌用材料として何を用いるかは未定です。
●車体、半田付け作業終了（のつもり）！ 本日室内最高温度34℃。 昨日よりは0.5℃ 低い！
◆今後室内ディテール製作に入りますが、難関は358人分の座席を作る事です。
ロンドンに孫の顔を見に行ってきてからのお楽しみと云うことになります。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－22
◆2012年 9月13日記載
●床板製作
車体の裾がすぼまっているため、シートなどを床板に取り付けた後、下からまっすぐ挿入できません。
通路部分で二分割して、半分ずつ挿入することにしました。シート以外のものがインテリアとしてあるサロン車の内部造作をどう作り込むかは未定です。
編成分の床板全て。
●窓硝子製作
2㎜厚の廃品板ガラスを利用。ダイヤモンドガラス切りで大きめにカット後布ヤスリ（120番中心）で寸法を合わせながら夫々の窓分を作りました。
各側窓の寸法が微妙に異なるため、番号を付けて保管。
こんな風に嵌めます。外から押されても車体内部から受けるので、外れませんが、長いので力を入れると多少反ります。
●今年の夏も記録的な高温続き。先頭車の曲面製作にあっちこっち大量の半田が流されていて、空気に触れている部分の腐食も進みます。
１週間ほど海外旅行で留守にするので、保護を兼ねてベースの白色塗装だけでも施しておこうと思いました。
先頭車以外はその心配はありませんので、室内などの小物製作後に塗装します。
先頭車、室内はクリーム色に統一して先に塗装しました。勿論、洗剤入り台所クレンザーで裏表を洗浄、磨きを行った後、メタルプライマ―
塗装を施しておきました。
外からの塗色が室内に入り込まない様全ての窓部の封鎖をおこなう必要があります。窓ガラスにマスキングテープを貼り付け、エッジでカット後、
各窓部に嵌めこんでふさぎました。
その後は一気に白色塗装。塗色の選択には色々検討をしましたが、結局通常の缶スプレーの「白：光沢」を採用。模型として見栄えを考え、若干のパール光沢
等を混ぜてはとも考えたのですが、やりすぎの感があるため無難な所に落ち着きました。
実車では厄介な塗り分けが屋根上に存在します。新宿－南新宿間の陸橋上から撮影写真。
屋根上のみちょっとくすんでいます。汚れによるものかどうか分かりませんが、運転室真上にかけて
その塗り分けラインが曲線を描いて続きますので意図的なもののようです。この塗り分けをどうするか悩み、当初
シルバー系のものでマスキング塗装しましたが、どうも塗り分けが明確すぎて失敗でした。
各種の雑誌等を見ても全て白に見えるため、ほんの僅かな色味の差です。気が付いてしまった以上、無視できないのが
悪い性分です。結局、同じメーカーの「白：つや無し」スプレーを試してみました。同じ個所に2回目のマスキングは
塗料の段差が出来てしまいますが、背に腹は代えられません。まあ、こんなところで手を打ちましょうと納得。
これで塗装色の決定がされ、先頭車の腐食防止も出来たので一安心です。改めて、全車両の室内インテリア製作に取り掛かります。
シートは定員数である358脚です。基本は0.8ｍｍ厚真鍮板を利用し、写真のように接着テープ付きのフエルト
を貼ります。肘掛など、358は大変な数で気が遠くなります。秋の夜長の愉しみになりますでしょうか。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－23
◆2012年 9月26日記載
●サロンカーの天井の明り取りの窓ガラス
うっかり忘れていたのがこの部品です。
3，8号車、サロンカーの屋根に見える明り取りの窓ガラスです。ただでさえパンタグラフなど屋根の上が賑やかなサロンカー。
そこにあるのがこの窓ガラスです。寸法の小さなものが30か所近く開いています。何となく後回しにしていた付けが回って来ました。
アクリル材も考えたのですが、結局顕微鏡プレパラート製作用1ｍｍ厚さのガラス板を使いました（東急ハンズで購入）。
ガラス切りで切断後、布ヤスリによる寸法合わせで、一個ずつ寸法を合わせて行きました。結構面倒な作業でしたが、これで窓ガラス作業は終わりです。
●先頭車の内部造作の製作に入ります。
先ずは運転室の作り込み。運転手は梯子を使って運転室に入りますが、運転姿勢は足を投げ出す形で、特異な姿勢です。
新宿⇔湯本の短時間区間だから運転手への負担も問題ないのだろうか？そんなことを考えてしまいますが、模型化することに。
限られた写真、図面そして南新宿近くの跨線橋からの撮影写真などをもとに内部造作を作りました。
運転手用フィギュアは1/40というスケールのため、市販のＯスケール用のものでは小さく使えません。そこで、利用したのが一般の市販フィギュアの中で、
スケールの近いものです。どこかの王子様と、漫画か何かの登場人物のものです。勿論足を投げ出したようなものはありませんので、腰の部分を切断して、
つなぎ直すと云ういつもの手を使いました。
運転室の側窓にはスモークのアクリル板を接着。
●室内灯
5㎜φ白色ＬＥＤを使います。前半分には４灯、後半部には６灯の合計１０灯です。光を拡散させるため、いつものように糸鋸でＬＥＤ先端の半球状のレンズ部分を
切断しています。車体の前半分は天井が低いので運転室側にＬＥＤ本体を喰い込ませるように組み立てました。
●展望席周りの室内作り込み
私は未だ実車に乗った事がありませんが、雑誌写真によると先頭展望席の前にはテーブルがあって、その下には雑誌ホルダー用のネットが付いています。
これをそれらしく作って見ようと云うことになり、１００円ショップで買ってきたネットをそれに見た立てて雑誌を入れて見ました。
これを写真に撮り、プリンターで印刷した物を切り取って貼り付けたので写真です。テーブルは真鍮板で作りました。
このネットは他の座席用にも使うつもりです。
●シート作り
約３６０個のシートを折り曲げました。 肘掛を半田付け。右上は肘掛部材の折り曲げ用冶具です。
約３６０のシート。肘掛を半田付けしたところ。 この後フエルト貼りなどしばらく椅子職人の仕事が続きます。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－24
◆2012年10月9日記載
●シート製作が続きます
シート２つを台座の上に接着しペアを作ります。いつも使っている両面テープ付きのフエルトを接着し、座面下に折り返したところを接着剤で剥がれ防止
の止めをします。更にヘッドレストのカバーシートも貼り付けます。これには幅5㎜の金色地のリボンを使いました。
肘掛は実車で木目調に見えましたので、黄色の刷毛塗装で仕上げました。
シートの裏側には折り畳み式テーブル、雑誌入れのポケットなどを表現したプリント画像を貼りつけました。 以上の作業で360座席作りました。
●シートの取り付け
展望席の座席です。床下から見えるのは車体傾斜装置のためのローラー受けです。 ボディへの組み込みはこのようにして横梁を避けながら斜めにして行います。
先頭車の後部座席は窓外に向かって5度傾いています。
●フィギュア取り付け
展望席の所だけはフィギュアを乗せないと格好が付きません。ところがいつも使っている未塗装の安いプライザーはスケールが1/50で、東急ハンズでシートに
座らせてみたら人物の小ささが否めません。塗装済みの座り姿勢のもので1/43のものならばシートとの大きさの関係が写真のように不自然ではありません。
高価でしたが、背に腹は代えられず、思い切って購入。
ところが、運転席のフィギュアは大きめなので客のスケールと合いません。急きょ運転手の交代です。一人は上記購入品に赤いネクタイをさせ、もう一人は
何かのおまけのフィギュア（たぶんキャンディーズ）の女の子を使いました。客とスケール感が揃いました。
●展望席テーブルの修正
直線形状で作ってしまったが、よくよく見ると緩やかにカーブしている。接着してしまったテーブルをバリバリと剥がして、真鍮板で作り直し、接着し直しました。
テーブルの前方端は物がおちないように縁が付いていますので1㎜幅の帯材を半田付けし表現しました。
●電気配線
私の苦手とするものですが、断線とショートさえしなければ良しとします。
左上はスイッチです。前照灯、テールライト、そして室内灯などの切り替えです。 前照灯、テールライト部分の配線。６個のＬＥＤを台座に接着してあります。
配線後、先頭台車、電池ボックスなどを取り付け。床下は床下機器をそれらしく付ける
予定です。
●連結部、幌製作
連接台車上は実車でも隠れて良く見えないのですが、さりとて空っぽというわけにもいきません。空気ばねに乗っているフレームは勿論、それと連結している
幌の表現も追加します。ただ、曲線通過時のスムーズな動きを確保しないといけませんので、工夫を凝らしました。
幌は柔らかくするために、コピー用紙を利用。相手側の車体の貫通開口部に幌の先端が引っ掛かってしまわないように摺動をさせるための樹脂板を貼りました。
左はヘッドライト点灯（左右は白色、ちゅうおうの2個はブルーＬＥＤ：実車は前部白色）、右はテールライト点灯状態です。
全ての窓ガラスも貼り付け、運転席窓にワイパーも取り付けました。
赤のラインは、黒の縁取りがあったり先頭部でグラデーションがかかっていたりと、単純ではありません。ＰＣで何とか作画し写真用紙にプリント、
0.08ｍｍ厚さの両面テープで貼りつけました。
さあ、残りの中間車8両の作業が残りました。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－25
◆2012年10月21日記載
●3，8号車、サロンカーの内装と塗装
中間車のうち、サロンカーは３、8号車の２輌。ビュッフェやトイレなど、内部配置がバラエティに富んでいます。
中間車両の中で面倒そうなので先にくみたてることにしました。
3号車、床板は下すぼまりの車体断面に挿入出来る様、中心線で２分割してあります。 1/40のスケールに近いフィギュアをフィギュアショップを漁って集めました。
左上、左下の変形パターンはトイレの床部分のシルエット。中央は売店コーナー。 様々なストーリーの主役でしょうが、お構いなしに登場させました。
右下は喫煙室です。
手前は3号車、準個室コーナーがあります。売店にはかわいこちゃんが2人。背景には 左写真の裏側を。手前3号車の右端には洗面所と鏡もしつらえました。
コーヒーメーカーなどを描きました。トイレ内の造作は省略です。 この鏡にはノートパソコンを分解して液晶画面照明用アルミ板を流用しました。
向こう側は8号車。右側の椅子席には車椅子コーナーがあります。 なんでも取っておくものですね。
いずれの喫煙室も入り口の透明ドアも付けました。
窓から眺める人達も、逐一組み立て上ぶつからないか確認しながら進めました。 準個室コーナーの半透明の仕切りにはビデオカセットのケース材を流用。
洗面台と鏡。 蛇口は1㎜洋白線材。 売店ではVSEまんじゅう？も売っています。どう云う訳か客にマイクを向けている
売り子のかわい子ちゃん。
この作業段階は半田付け、紙工作、細かい部品の塗り分け塗装、接着、電気配線など 照明用ＬＥＤ（φ5㎜）は先端の半球状部分を糸鋸でカットし、光を拡散させます。
ごちゃごちゃしますので狭い作業台の上はてんてこ舞です。
ドア開閉表示赤ランプには手芸用パーツを利用。上下に二つ並べて、ワッシャーを
ペンチで潰した楕円の輪の中に接着。
屋根上のエアコンユニットの通風孔はパソコンで描いたパターンを両面テープで
貼り付け。
大分前に作っておいたパンタ等取り付け、てんやわんやの末、３、8号車はほぼ完成。あとは連結幌とレタリングをするだけです。
照明は床下に取り付けた乾電池を電源として、妻板部分に内蔵したＳＷ操作により点灯。
合計28枚の天井の明り取り窓ガラスからも光が漏れます。
パンタの集電摺り板はベースの板と一体化されているようですが、0.2ｍｍ厚真鍮板を
接着しました。
さあ、後6輌残っています。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－26 ：一応の完成！
◆2012年11月4日記載。 11月16日追記。
中間一般車6両はまとめて仕上げることにします。先頭車両、サロンカー、と難しいものを先に片づけてきましたので、残りは楽かと思いきや、数があるので
これまた大変。
洗剤入りクレンザーを歯ブラシに付け錆びと汚れ落とし後、プライマー塗装。
夏場を挟んで半年以上放置したのでかなり真鍮面が汚れていました。室内はクリーム色、窓などの開口部のマスキングを行って外側の白を吹き付け。
右は天井灯ＬＥＤを並べたアクリル板を取り付け後の室内。室内からドア部のデッキに出るところの壁は片側のみオレンジ（木部色）です。
左右を間違えないようにするため、Ｕチューブ画像でも確認。
６輌分の座席。全て窓の外に５°向いて取り付け。これで358座席の椅子製作の作業から
解放されます。
室内灯用電源の電池ボックスとＳＷの配線をすませ、点灯するとなかなかいい雰囲気で幻想的です。
紙で幌製作。全部で16作ります。一か所に２つ（空気ばねを受けるフレームの両側にそれぞれ付けるため）必要です。
ジャンパー線の取り付けも済ませます。これは結局ウレタン樹脂のφ１ｍｍ●材を使い、幌取り付け側に接着固定。その反対側にはフェライトマグネットを
接着して、連結する対向車の方に取り付けた鉄片板にパチンとくっつけます。ウレタン樹脂は大変やわらかで、6本ジャンパー線があっても楽に曲がります。
もとは透明なので刷毛で黒塗り。
幌の対向車側に当たる方には滑りの良い樹脂板を貼ってあります。これは幌がバラけたりしないようにするのと、相手車両のつま面で滑るようにするためです。
1800ｍｍカーブでの挙動。 ジャンパー線ユニットの製作。プリンのカップに入っているのがウレタン線材の購入状態。
レタリングは、費用をかけないでと考え、自分でＰＣ⇒プリンターで写真用紙にプリントし、0.08ｍｍという薄手の両面テープで貼り付け。
号車番号から、車掌室マーク、ＶＳＥマークなど全ての文字等は、新宿駅ホームで実物を写真撮影し、ＰＣにより処理をしました。
ここで問題発生。1800ｍｍＳ字カーブのテストで、連接相手の車両が付いていない時、台車を押しつける力が少ないためと、車体の重量が増えた（窓ガラス、座席など）
事によってか、車輪のせり上がりで脱線しやすくなった様です。
左の写真で、進行が左から右で、左曲がりのカーブに突入する時、空気ばね上のコロがクサビを登るように動きます。この時コロがクサビの斜面を押しつけますので、
台車から空気ばねまでの長い柱が左側に倒れるようにこじられます。その結果、ドライバーを差し込んであるようにカーブ外側の前方車輪が浮き上がり、脱線しやすく
なっているものと思われます。手でゆっくり動かしてこの現象を確認しました。この現象は1号車（空気ばねの位置が床下で低いため、車輪を持ちあげる偶力が少ない
と考えられる）では発生しません。
連接相手の車両がつながれれば、その分台車を押さえつける重量が加算されますので大丈夫かと思われますが、模型のことゆえ、ロバスト性を高めておくために、写真の
様なカウンターウエイトを取り付けて見ました。折角の吊り掛け台車が無様になりますが、外からは全く見えず、脱線しないで走らないと意味が無いので、実施しました。
小田原から新宿に戻る方向ではこのクサビでの挙動はカーブに追従するように、上記とは逆＜働きますので問題はありません。
この段階で急遽1800㎜Ｓ字線を今までの倍、２周期クネクネする、の長さのコースを作って９両まで連結して走行確認しました。
全く問題無く走ります。先頭車同士や、中間車同士の少量編成で連接させて、かなりスピードを出して走らせても脱線の心配はありません。
左の写真で向こう側の車両が車体傾斜機構の作用で傾いているのが分かります。
製作作業もいよいよ追い込みです。車両端部にある安全対策用クッション幌を取り付け。
但しカーブ通過時に空気ばね台座と干渉することが判明。これまた、泥縄式に対処。
台車ごとフライスのバイスに咥え、1㎜位外側を削りました。
組んでしまうと殆ど分かりませんので、切削後の塗装も省略です。あまりギリギリの
寸法で作りすぎたため、こんな羽目になりました。
この幌は、真鍮板の上にプリンターで描いた取り付けネジ列の模様を写真用紙に 床下工作は現段階はこのように手を抜いた作りとしました。資料を拡大コピーし、4㎜
プリントして、貼り付けたものです。ベースの真鍮板は車端部の出っ張り部分の裏側 厚シナベニヤ板に貼り付け。実物は床下機器を走行中のバラスト衝突から守るため
に接着剤で固定してあります。 金網が張られているようですが、それを模型で再現しても味気ないし、1年近くの製作
にも疲れたので、現段階では取り敢えずこんな形で区切りを付けました。
台車は連接の取り付けが下に来る側の車両に固定取り付け。抜け止めの環をネジ止め。 キャリングケースはこんな具合に作りました。
TO 模型完成記念行事へ
ＪＯＲＣ例会にて
実車参拝：2013年6月参宮橋駅
2013年6月小田原
模型製作については月刊「とれいん」2013年4月号もご覧ください。
左下のＤＶＤはＶＳＥ大好きのＳ氏製作の全駅、全踏切、全河川通過の力作。
2013年2月9日、22日 追補記載
一連の製作作業が一段落し、基本的走行の確認も出来ました。模型の作品記事を掲載して頂ける予定の雑誌社での写真撮影も終わりました
ので、近々呼ばれている「懇談会（西家鼎談：鉄道における流線型）」での講演とセットで行う模型デモに間に合うよう、若干の追加工作を行うことにしました。
◆お客さんの追加
すでに3，8号車に乗せているソフトビニール製各種アニメ関係のフィギュアを漁って掻き集め、ました。
ＶＳＥ模型はスケールが1/40のため、市販のフィギュアがありません。そのスケールにちかいものを見付けるため、アニメ関係のお店に随分通うことに。
手前の白いのはプライザーの1/50.。 プライザーの1/43.5フィギュアと身長はほぼ同じですが、脚が長すぎます。
立ち姿しか無いので座席への座り姿勢に変形させます。カッター切り込みや半田こての熱で曲げて、椅子に座った姿勢に合せました。懐かしいピンクレディ。
通路に立たせる数人を残して全て座り姿勢に変形させました。
2号車には何やら華やかな若いグループが乗車。女子会とか・・・。 4号車は小学生の団体。箱根に遠足ですかね。引率の先生も張りきっています。
フィギュアの脚がボディの補強梁（椅子と椅子の間に通すようにしている）に
当たらない様に注意してフィギュアを配置しました。
大分活気が出てきました。
1/40相当のフィギュアをまた探して、入手次第乗客を順次増やしていかないと採算が取れません。下の写真は3号車を抜いて連結してあります。
◆ミュージックホーン鳴らし
関連機材等を秋葉原で仕入れてきました。
左から、
ICレコーダー付きラジオ ：新宿駅で運転手にアピールして鳴らしてもらい、生録音済み。
FMトランスミッター ：ICレコーダー再生音を７８．５Mhzで列車に搭載のラジオ回路に
向けて飛ばす。
ポケットラジオ ： 分解して回路基板のみを電車内に搭載します。
理想を云えばスピーカーだけでも両側の先頭車の先端部に入れたいのですが、
スペース的に無理です。
スピーカー ：ポケットラジオの音を少しでも良くするための別付け各種スピーカー。
電車のどの部分に乗せるかで音質、ボリュウムが変わって来るので、試行錯誤で
ベストな配置を決めることにします
スピーカーを入れる場所は2号車の小田原寄りドア空間としました。スピーカーはラジオについていたものと同じ57ｍｍ径ですが、音質の良い
１．５Ｗ，８オームの別売品を使うことにしました。
コーン紙の長円形のものは低音は良く出るのですが、ミュージックホーンの高音側の音はかえって歯切れが悪いためと、スペース的にも入ら
ないので今回は見送りです。
左写真の左下はスピーカーを外したラジオ基盤とアンテナです。この基板の幅が車体の幅に対してわずかに広く、プリント配線のパターンを
切断しないようにヤスリで削りました。
右写真は部品を一通り組み込んだ状態です。ラジオ用の電池も積んでいます。チューニング（ＦＭトランスミッターからの７８．５ＭＨｚ受信）用
ダイアルは一部切断しましたが操作できるように残してあります。スピーカーは斜めに置いて、台車の隙間から音を少しでも出せるように配慮。
床下のカバーも半分だけになりました。
2013年6月23日 追補記載
定員358人を目ざして乗客を更に増やしました。
新しく開店したリサイクルショップを漁ったり、クラブの知人からＯスケールとしてはちょっと大きめと言われているフィギュアを頂いたりして増強。
今回の増員で約150人乗車。乗客のいないのは9号車のみとなりました。
リサイクルショップで大量入手のソフトビニール製のフィギュア群。 左を座り姿勢に変形させたフィギュア（ボール箱内）
これらは一袋80円なので格安。 手前は、知人から頂いたアメリカ製の座り姿勢のフィギュアに塗装したもの。
５号車 ６号車
７号車
VSE 50000型 ロマンスカー、追加加工
2013年 10月 17日記載
◆１号車の展望席以外の場所への乗客追加
他の車両のそれと同じく、ソフトビニール製の市販フィギュアをリサイクルショップで購入し、立ち姿勢⇒座り姿勢に熱変形させて着席。
◆10号車の展望席以外への乗客追加
プライザー製、1/43.5未塗装フィギュア（商品扱いが無く今まで入手できなかった）を渋谷ハンズで購入。
乳児など、作りが細かく、塗装前の接着作業が結構大変でした。
塗装作業の格闘後。 塗装品が未塗装の5倍高価なのも分かります。
箱根行きらしく、この10号車は外人客でいっぱいになりました。
これで乗客は約200人。まだ9号車が空ですが、年内には満車にしたいものです。
◆9号車乗客乗車
2013年11月11日記載。
しつこくフィギュアを探しまわり、やっと9号車にも乗客が。満席ではありませんが、これで
全車輛に乗客が乗りましたので、運行上採算が取れそうで、一段落です。
◆ヘッドライト、テールライトの自動切り替え
走行の切り替えによって、ライトの切り替えが自動で行われる様、水銀SWを進路変更切り替え検知として使い、純機械的に切り替える方法を試験的にやってみました。
2013年10月開催の関東合運で走行させ、耐久的には持続できることを確認。残る課題は配線の剛性をいかに柔らかくするかです。
秋葉原で購入の１個￥２５０の水銀SW.。水銀スイッチは世の中から消えゆく運命なのかしりません。
これをお互いに180度対向させて取り付け、そのユニットを展望車下のトレーラー台車車輪軸に軽くフリクションを
効かせるよう掛けた部材が前進、後進で反対方向にストッパーまで回転し傾き、どちらかのSW
がONになり、ヘッド、テールライトの切り替えを行います。
写真のパイプ材が車軸に相当。フリクションの調整は1.4mmネジの締め付け具合でできます。
台車を右側に走行させ、向こう側の水銀SWがON.。 同じく。左側に走行させ、手前のSWがON。
組み込み後。配線の剛性をなるべく影響しない様配置。
◆床下エアコンユニット通風孔グリル表現の改造
2014年7月28日 追記
新宿から小田原方面に向かって左側のみにあるエアコン排熱放出用グリルですが、現在の作り方ですと、遠目に見て車体全体のホワイト
に同化してしまい、黒く見えてちょっとした引き締まりに欠ける嫌いがありました。
完成当初からコメントを頂いていたところで、自分としても何とか改善したいなと思案していました。
実物は近くで見るとその細いグリルの格子が曲がっているところもあるという、デリケートな作りです。
当初、水性の黒塗料を筋目の奥に残して、表面を拭き取ることで格子の白を出せるかとやってみましたが、汚らしくなるだけで失敗。右写真。
実物通りの細い格子は弱過ぎて模型には不適です。結局、既存の格子に対し縦に入っている格子二本をペンチでむしり取り、
筋目板の上にＰＣで作った格子パターンを貼りつけました。ベースが真鍮板ですので、この部分を指で押しても強度的には
問題ありません。
ＰＣ作成ですから、横の格子本数も本物通り11本とこだわってみました。裾が少し引き締まりました。
