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WEST　GERMANY、　DB１０３型　EL

1989年、デュッセルドルフ中央駅にて。

　ＬＥＭＡＣＯ（製造　ＭＩＺＵＮＯ）

実車：1970年西ﾄﾞｲﾂで導入。
　　　　交流１５０００V、各種改造がされているが、標準的には２００Km,9000馬力のパフォーマンス。
　　　　103118号機は、ギア比を変え、２５０Km、電気的な改造も行って短時間ではあるが、14000馬
　　　　力を記録し、これは単一の機関車としては記録だそうです。
　　　　出張の折、デュッセルドルフ中央駅で良く見かけました。
模型：スカートが深くかぶさっているので、台車回りのデイテールの見え方がポイントです。
　　　　台車のイコライジングスプリングや、レバーなどは可動で、よくぞここまで作りこんだ、という代物ですが、全体のバランスがいまいち。
　　　　屋根上のやけに華奢な作り、特にパンタ、が貧相に見えます。
　　　　各軸に対し個別モーターからスパーで落としていますが、力不足なので一段上のサイズの同じキヤノンモーターに全て
　　　　取り替えてあります。
　　　　窓周りももう少し端正に作ってほしいところです。台車のロスト部品のヒケやボイドも気になり、ふと韓国製？かと思います（ＭＩＺＵＮＯ製造
　　　　ですが、実際は韓国工場？）。
　　　　卵型のお面は綺麗に仕上がっていますので、頬ずりしたくなります。

ヨーロッパ型のパンタは、ディテールと実際の上げ下ろしの可動具合を両立させることと、模型としての見た目のバランスをとることが難しいと思います。


床下のディテールは見事です。実車の資料がしっかりあってこそ出来るものだと思います。


モーターが見えます。動輪の軸受けにはベアリングは入っていません。



★2015年9月のメンテナンス記録

1位側のヘッドライト、テールライトの白熱球が切れていましたので、修理。
上回りを外したのを機に、補重の鉛ウエイトをとりました。
牽引される側の客車の引出し力を軽くしたので、問題有りません。




このモーターは自分でより強力化を狙って以前、交換したもの。

ライトは１．５Ｖの小さい白熱球です。テールとヘッドとの切り替えがあって、配線が
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　錯綜します。
ヘッドとテールライトとは同じケーシングの中にはいるため、直径１．５ｍｍの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１．５Ｖ球しか入りません。
苦労して新規の電球を挿入し試験点灯。上の写真はヘッドライト点灯。
下の写真はテールライト点灯状態です。テールライトの「赤」は水性塗料を刷毛塗りでかぶせて発色。


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