小田急電鉄 50000型 VSE車の製作－１
★模型化に当たってのポイント(やってみないとうまくいくかどうかわからないところもありますが）。
①ゲージは32mmとし、スケールは1/40 とする。 本来OJゲージ(24㎜）、1/45で作るところですが、私個人として32mm、24mmの2種類のインフラを持つのは大変です。
さりとて、1067mmのナローゲージの感じを少しでも出したいという気持ちも排除できません。言って見ればこの矛盾する 事を妥協させる手段としての選択です。
車体をOスケール（ 1/45）で作って、32mmゲージ軌間とすると、図の青字のように股広の下周りになってしまいます(図は1/40相当で書いてありますので、軌間が36㎜になっています）。スケール
1/40 の場合、1067mm ナローを忠実に表現するには、軌間は 26.7mmになります。それを32mmのOゲージ線路で対応させるわけで、実車空間に逆算すると 1280mm（赤字で書いた線路） となり、
多少のナロー感がでます。
車体は最大幅約 70mmで、アメリカ型等と類似していて、模型運転上車両限界面で支障はありません。
②車体傾斜機構の模型化
模型として簡易的な方式を組み込みたいと考えています。
③動力システム
吊り掛け方式。車軸軸受けには全てボールベアリングを装填。吊り掛け方式の機構を作るのは初めてです。
◆車輪の準備
先頭車の運転台の下の台車は実車762mm、その他は860mm径です。模型としては夫々、19.05mmと 21.5mm です。19.05mmはカツミ模型店で非絶縁のみ入手出来ましたので、片側のみ自分で
絶縁化の加工を行います。絶縁化と、フランジ周りの断面形状仕上げは自分で行います。
下右の写真は業者から上がってきた21.5mm真鍮車輪とカツミ模型店で購入した19mm車輪です。
先頭台車の19mm車輪と、それ以外の台車の21.5mm車輪
◆モーター、ギアなどの入手
いつもの秋葉原ジャンク品を購入。但し、３V仕様なので、ダイオードで電圧降下させて使うことにします。どの位のトルクが出るかやってみないと分かりませんが、実車と同じ16軸を動力化しますので
、ボールベアリングの効果と相まって問題なくいけると計画。ギアは全部で 50円！！。 
内径2㎜のベアリング 一個95円也。 降圧用ダイオードは頂き物。 吊り掛け用ピニオン。
小田急電鉄 50000型 VSE車の製作－2
車輪ユニットの製作
加工屋さんから上がって来た車輪のフランジに“R” 付けをボール盤で行いました。非絶縁側車輪を車軸に直接半田付けやネジ止めとしました。問題は絶縁側の処理です。
先頭車のトレーラートラック用に購入したカツミの19mm車輪の場合。車輪側：既存のM4をさらってφ４穴とする。車軸側：ネジ外形をφ４⇒φ３．７に削る。軸と穴の間に絶縁紙を挟んで接着剤と
一緒にねじ込む。軸端はボールベアリングの内径2㎜に合せた加工（ボール盤でヤスり）。
21.5mm径車輪の絶縁化 車輪側の穴を3.2mm径に広げ、絶縁紙を接着剤と一緒に巻き込みます。実際には次に述べる吊り掛けモーター等を組み込んだ後行います。
吊り掛けギアユニットの製作。
ピニオンギアをモーター軸に圧入。2㎜⇒1.5mm径変換用スリーブ製作。車輪側のギアは22mm径、直径で0.5mm径削り込んで車軸（φ3㎜、内径2㎜のパイプ）に通す。軸の構成は、2㎜ステンレス棒
⇒3㎜パイプ⇒4㎜パイプ（モーターホルダーに固定）。中央の穴は注油用。
車輪側のギアはM1.4ネジ2本で車輪に固定。接着剤は使っていない。これもクラブの知人のアイデアを真似ました。
絶縁側の車輪の車軸側には絶縁確保用にプラワッシャーを挟んでいる。
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台車フレームの製作
先頭台車のみ、排障器等が取りつくため、フレームの片方が伸びています。真鍮カラーとフレームとを入れ子にして半田付けして組み立てました。
実物のサスペンション部分はこの模型では固定されていますので、他の場所でイコライジングを図る必要があります。クラブの方のアイデアを頂き、ボルスターそのものを柔軟な構造としてその役割を
させることとしました。どの位の剛性が適当か分かりませんので試行錯誤のつもりで作りましたが、0.3mmリン青銅板を使い、幅10mmの板で両側フレームを締結しました（片方は半田付け固定、
他方はM1ネジ止め）。
更に、その梁中央に3㎜幅の物を直角に半田付けし、両サイドのフレーム反りかえり防止の補強としました。
軸箱の製作です。外形5㎜のベアリングを挿入しますので、内径5㎜、外形6㎜パイプと、1.5mm厚帯材2枚を重ねて左写真の様に半田付けします。この帯材の部分は実車では積層ゴムが入っていて、
台車の揺れ止めダンパーの役割をするそうです。これを、軸箱の数相当に切り出します。切り出しにはフライスを使いました。
右写真中の右下二つが分離後追加工して出来た軸箱です。
先行して一台だけ仮組して見ました。軸箱には所定のベアリングが入っています。車輪の絶縁化と吊り掛けのギア取り付けの都合上、ギアの配置が配置が絶縁側にまとめられています。また車輪の
外周とフレーム内側とが接触しない様、フレーム側を少し削ってあります。これは、1800mm曲線通過時、車体のスカート内側に台車が当たらないようにするため、フレーム幅を抑制したためです。さあ、
あと10台車も作らないといけません。全て部品は44個作らなくてはならず、動力車一台作るのに比べ、編成物の面倒なところです。
小田急電鉄 50000型 VSE車の製作－4台車の量産
全部で11台車製作します。部品もこんなに沢山。
小田急電鉄 50000型 VSE車の製作－5
台車のディテール作りです。空気バネ受けの台車側面の張り出し部品の製作には写真の様な簡易冶具を作りました。
また空気ばねは、「飾りワッシャー」と云うのがぴったり。これの下に真鍮ワッシャーを追加してそれらしく。
先頭台車は連接台車ではなく、空気ばねが直接台車枠についています。但し、これもネジを外すことで空気ばね座ごと外せ、台車分解・組み立て時に必要です。
ネジを外すと、右写真のように台車分解のネジが見えてくる。空気ばね支えの柱の根元には補強用の梁が付いています。面倒でしたが、72個半田付けしました。ここは完成後も連結部の幌の隙間から
良く見えますので手を抜かないことに。
初めての試み、車体傾斜機構を入れます。空気ばねの上面に、図面にある両手を広げたような腕を載せることになります。
小田急電鉄 50000型 VSE車の製作－6
◆ 2012年2月20日記載
台車にブレーキ関係の部品を取り付けます。この台車は近代的なユニット・ブレーキの構造になっています。車輪の片側締め付けですからのので、車輪の数だけ、44組、そのユニットが必要です。
上から、ブレーキシリンダー、下段左から ブレーキ・シュー、左ブレーキ・シュー・支持部品、取り付け台、右ブレーキ・シュー・支持部品、です。
l 小田急電鉄 50000型 VSE車の製作－7
傾斜システムを導入しています。模型でもその機構を簡易的にでも入れたいと考えていますので、なおさらこの段階で検討しておかない
けません。支持枠の製作。0.8mm厚の板を使い、一枚だけマスター代わりに製作し、残り17枚はそれを型紙としてケガキました。
先行して作った二つの枠。空気ばねの上にこんな風に乗っかる。車体はこの枠に結合されることになります。
先頭車の無動力台車（車輪径760mm）も小田原側のみ同様の方式で車体傾斜システムを組み込みました。但し、この台車の取り付く部分は運転席の下で、天井高を維持する為に台車と客室床面と
の隙間の余裕が少なく、この6㎜φローラー部分が客室床上に顔を出すことになります。
小田急電鉄 50000型 VSE車の製作－9
吊り掛けユニット・車輪をボールベアリングと一緒に組み込みます。モーターを回しながら車輪の塗装も刷毛塗りで行います
台車の上面には車体の連結部分が乗っかり、車体傾斜動作で結構スペースが苦しい事が分かり、余計なものは全部台車の下側にくみいれる
事にしました。集電は0.4mm厚、1.2mm幅の洋白帯板を集電シューとして車輪の踏面に当てます。踏面の清掃も兼ねるという戦略です。
モーターが３V仕様でそのままでは運転しにくいので、電圧降下をさせるためのダイオードを直列配置で2個入れます（逆転用にも
逆向き直列2個）。集電シューはそのダイオードのリードに直付けしました。非絶縁側はモーターカバーに直接配線を半田付けしました。
小田急電鉄 50000型 VSE車の製作－10
三次元曲面の製作にはいつものやり方、木型に真鍮板を貼りつけて行く方法、で進めます。暫くは木工製作に格闘することになります。15mm厚の洋材（たぶんパイン材）の集積材を5枚接着します。
集積材の方が反りの危険性が無く、節も無いので加工しやすいので、これを選びました。
また、先頭車と中間車との木型を一部ダブって（先頭車の後半と中間車の前半とを共通化）つかうことにし、600㎜の長さの材料を選択。ストレー。
前頭部の形状工作には雑誌からコピーした3D-CADのデータを切り抜いてテンプレートとして使いました。
後は“人間CAD”の感で作業を進めます。
それらしくなってきました。
小田急電鉄 50000型 VSE車の製作－11
車体本体の成形に入ります。真鍮板は０．５mm厚としました。厚いほうががっちり出来て良いのですが、３次元曲面の成形をするための曲げ安さを考えると厚く出来ません。
一方、曲面のヤスリでの成形仕上げを考えると、材料厚みはそこそこ厚いものが欲しいところです。経験上から判断して、０．５mmを選択しました。
3次元曲面に曲げる方法として採用したのはステンレスのボールと木のボール。グリグリと真鍮板を木のボールで押しつけて成形します。
ここまでは木型からすんなり外せます。
運転室の側面窓部はデザイン的にも重要なポイントとなります。図面を型紙として切り抜いたものを半田付け。運転室屋根は中央が水平、後部にかけてなだらかなに下がって、
その後ろのストレート部に屋根がつながっています。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－12
削って行くと凹凸の差が浮き出てきます。ヤスリでその補正がしきれないほどの大きなギャップ部分には0.3mm厚の真鍮板を貼り付けたり、半田を更に盛り上げたりし、
その上で再度ヤスリ掛け作業を行います。
窓部にはこんなテンプレートを作ってケガキを入れ、ヤスリ加工のガイドにしました。
先端から展望席、運転室の窓に沿って屋根に上がって行く部分のラインは複雑です。格闘後の疲れが取れたら作業計画を立てることにします。
内側の補強の様子。椅子の間に入る梁は1mm厚。
最終的には床高さの部分に位置するボディ横の張り出し部材も剛性補強の一助になるはずです。
後端部には連接台車が位置します。妻板下部の横線は、ボディ完成後切り取るための溝切り部分です。その下に台車車輪が入ります。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－13
このモデルは、本当に作るのに難しいデザイン形状をしていることが作業が進むほどに認識されてきます。やはり現代の設計技術を駆使した手段によるものと感じます。
いろんな角度から見ながらの形状修正を行い、ベースの形としてはそろそろ手を打って次に進めることとなりました。
修正で特に大きかった部分は、最先端部のR形状が上向きに出来てしまっていたのを、下向き変えたことです。同時に先端のすくい角（真横から見ての）をより尖らせる方向
にも修正しました。そのために正面の台形状に見える部分に新たに板を重ねたりしてのツギハギ作業が発生しましたが、半田付けの便利な点で、ヤスリでごりごりやれば修正出来ました。
図面右下部分の先端形状が修正できました。
次はこの計画当初からどうやって作るか、その方法が決まっていなかった部分の作業に入ります。その一つは、側面と屋根上との境目の肩の部分を先端から後端まで走るリブ状
突起ラインです。これは図面を見ると明確なリブではなく、屋根上から側面にかけたＲ曲がり部分のほんのわずかな突起状のアクセントラインです。機能的に必要なものではないと
思われますが、つるりとしたボディに対し引き締めるラインです。
量産品ならプレスやロストワックス等で作れるかと思いますが、総ロット１台ですので手作りで行くしかありません。
思案と試行の結果、０．４ｍｍ厚、１．２ｍｍ幅の帯材を使い、あらかじめ片側（屋根の中心部側）をヤスリで肉を削いでおいて半田付けし、ヤスリで成形しました。つまり、屋根中心線側
は屋根外形と段差を無くすようにし、側面側はストンと角が立ってラインを浮き出させました。
本物はダブルスキンのアルミハニカム材を引き抜き加工時にこの形状を作りだしているようです。更に難しいのは、先頭の展望席窓の横あたりで、この突起状ラインがボディ角部のＲと
近接してきて、先端ノーズの左右のエッジラインと融合するという、微妙な部分があり、またそれがこのデザインの“顔”となっている事です。左下写真は帯材を半田付けしたところ。
右はヤスリでラインを削り出したところです。
肩のラインが通ったのですっきりしました。
加工方法が決まっていなかった部分、その２は車体側面下部を走るスカートラインの部分です。なんと、そこは凹面状の襞が外側に張り出し、
車体前後に走り、床下機器点検蓋上部と直線ラインでつながっているデザインとなっています。先端部は、ノーズにかけてこれまた微妙なラインでその襞の出っ張りがすーっと
車体本体に吸収されるように消えています。特にこの凹状の長い雨どい状の部品をどうやって作ろうか、数種類の方法を試しましたが、なかなか決定打が無く、消去方でこれしか無
いという方法で進めることにしました。苦労して作った全編成用、雨どい状の凹面部品。０．３ｍｍ厚銅板利用。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－14
ここら辺で台車を組み込んでみました。前から懸念していた通り、ボディの内寸に対し入りません。空気ばねの外側が当たります。これは本来のOJゲージの関係寸法で作ってい
ないためで、相対的に台車の外側幅がスケールより広がっているためです。対策として右下写真のようにボディ側を切り取って逃げを作りました。更に、空気ばねの外側張り出し部分
を切断し、受け座の外側も下の写真の様に削って、1800㎜曲線通過を可能としました。最終的は台車をきちんと取り付け、確認してからとなりますが、その時点で台車の削り加工部分
も体裁よく整える予定です。
台座に取り付け、適度な曲線に加工します。台車もぶつかること無く収まったようです。排障器は強度補強のため、後日内側に何らかの部材を追加したいと考えています。
いよいよ窓開け作業です。先頭のカーブした形の窓形状は、図面をもとに作った型紙（０．５ｍｍ真鍮板）を基にケガキ線を入れました。
糸鋸歯入りませんので、今までも採用しているフライスによるエンドミル加工で切り取りました。小型フライスのため、ボディは自作の木枠に挟んでバイスに銜え、テーブル送りの
足りない時は、ワークをスライドして固定し直しています。干渉材にボール紙や木板を使い、ボディをつぶさない程度に締め付けます。窓が開いてすっきりしました。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－15
フライス盤による窓開け後、ヤスリで整形します。そして、窓の縁に沿って帯板を半田付けします。 １Ｘ０．４ｍｍ帯板で、編成分まとめて「いさみや」で購入。特に先頭の切れ目になっ
ているところはポイントとなる部分だけに、注意深く加工しました。
次に先頭車の窓ガラスです。
ここは当初より製作上の難関と覚悟しておりました。基本的には以前製作したスペインのＴＡＬGO-350のそれと同様の手法をとりました。
窓の最大湾曲量を確認し、厚さ10ｍｍのアクリル板でカバーできることで、写真のような寸法の板を購入し、合計４枚切り出しました。
削るに当たっては写真のような冶具を作りました。図面からその曲線を円で近似し、凸、凹の両方用意しました。そこに布ヤスリを両面テープで固定し、ガリガリと削ります。
客室の先頭部の硝子は下方でボディ表面より沈み込んでいます。微妙なカーブでそれを表現しました。ここまでは窓ガラスは凸レンズ状になっています。
今度は裏側からの削り込みです。ボール盤に5㎜のエンドミルを取り付け、約3㎜厚になるよう、エンドミルの下端（ストッパー）高さを調整します。
理屈通り約3㎜厚の部分が残りました。
表側同様80番のヤスリで仕上げた状態です。だんだん薄くなって心細くなってきました。 更に320番、800番、2000番とかけ、最後にコンパウンドで磨いてこの通り。ボール盤
に端切れのバフを取り付け、それにコンパウンドを塗布してワークを手で持って磨きました。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－16
先頭車のライトは特徴のある配置です。全部で6個のＬＥＤですが、一番外側のペアがテールライトで赤、一番内側と、その外側の夫々のペアが上向き・下向きのヘッドライトだそうです。
模型としてはその通りＬＥＤを並べることになるのですが、寸法的に3㎜径ＬＥＤでないと入りません。外側のテールライトは赤としましたが、上向き・下向きは模型では表現できません。
そこで、私なりの考えで一番内側のペアをブルーのＬEDにし、その外側のペアを白色ＬＥＤとし、同時に点灯させることで一種のカクテル光線のようになるのではないかと期待しました。
ブルーと白色とでこの列車のデザインとマッチした都会的な雰囲気が出せればと考えました。ＬＥＤのユニットは一体化して、車体下のフレームにネジ止めとしました。配線は後日行います。
次は運転室の造作です。ここも特徴があるものですが、客席の上に二階建で乗っかっている部分なので、組み立て手順を良く考えて作業を行いました。運転室の床の部分は船の底の様
に反っていますので、紙に真鍮帯材を貼りつけて形状を決めます。
製作―1１で作っておいた中間車両の製作続行に移ります。
形状保持と強度確保のための車体中間の梁を半田付けします。梁を入れる位置は座席シートとシートとの間を狙って、床板にシートを取り付けたあとで、車体下部から挿入できる様にします。
図面のピンク線の位置です。梁の位置を決めるため、下右の写真のような冶具を作り、あらかじめ梁を半田付けしておきます。下左写真のように位置合わせ後梁を半田付けします。その後、
冶具と梁の間の半田仮止めを外します。
中間車の加工のうちちょいと面倒なのは3，8号車です。サロンカーですが、屋根上のエアコン配置や
パンタグラフの取り付け座などがあって、屋根上が賑やかです。
エアコンユニットの外装面は車体のカーブと一体的になっているため、別部品とはせずに車体の外装板そのものを使って作ることにしました。
但し、エアコンのファンのグリルや、通気口等の開口部表現をどうするかは未定です。取りあえずファンのグリル窓のみ開けておきました。
ファンをモーターで回転させて上から見えるようにもしたいところですが、開口部が小さく、良く見えなさそうなのでやる気があまりしません。
その労力をパンタグラフ作りに回した方がよさそうです。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－17
エアコンユニット周りの加工。グリルはフライスでカッターを斜めにして切った筋目の板を貼りつけました。各部の板の境目のスジはカッターの刃でゴリゴリと削って表現しました。
更に明かり取り的窓を開けました。塗装後に透明板（硝子かアクリル）を嵌めこんで表現するため、その受けをも半田付けしておきます。
エアコンユニット境目の立体感が出ました。パンタグラフ取り付け台座の部分も作っておきます。これで屋根上の強度も強くなったので、フライス加工の時のヤトイでつぶれない
で万力で保持できるようになりました。
側窓のフライス加工を行いました。ドアはカッターで溝彫り加工を行い、角ヤスリの角でゴリゴリと削り、ドアの存在感を出すようにしました。サロンカーはこれで大きな開口部の加工
は終りましたので、何とか強度維持、形態保持の問題も無く行けそうです。
サロンカー以外の中間車6輌の窓は長く、開口部が広くなるため、フライス加工が難しい（0.5ｍｍ板がカッターの振動をもろに受けてビビってしまう）ので、写真のようにプラスチックカッター
の刃先で20回程しごきながら削って、窓部の切り取りを行いました。
作業のために、カッターの刃が勢い余って余計な所まで滑らない様にストッパーの冶具を作り、ボディに半田付け止めして作業を進めました。
窓の短辺部は糸鋸でカットしました。窓開けの結果、側面の剛性に不足を感じ、何らかの補強が必要と判断しました。
その補強については検討結果、以下の様に進めました。窓の上下の部分を中央部で１ｍｍ厚板で結合し、窓枠がふにゃふにゃしないようにしました。またこの結合の部材は２㎜厚板ガラス
の窓材がボディ側面に埋め込まれるよう、表面から１．５ｍｍ＋アルファ引っ込めてあります。
窓枠上下を結合している部材は１ｍｍ厚。この部分は実車でも窓桟があるところなので、邪魔にはなりません。
ボディの中央部は手で持つ時に力が入り、変形を受けやすい部分でもあるため、φ２㎜棒材を突っ張り棒的に半田付けしてあります。
室内工作上目障りにならない様、φ２㎜としました。
窓ガラスは、２㎜板ガラス。試験的に嵌めこんでみました。硝子の受けとしては中央部の窓桟と、両端部の受けの３ケ所です。
塗装後に外側からこのガラス板をはめ込み接着の予定です。外から押されても受け部でしっかり支えられはずです。
硝子板はやっぱりクリアでいい感じです。ちなみにこれに使う２㎜板硝子も最近入手困難で、ゴミだし場で拾って来たものです。
どうやら最近、３㎜厚が標準で、人形ケースや額縁にはまっているのが２㎜厚のようです。更に額縁用も安全性のため、アクリル板を使うのが一般的になっているようですから、
例えゴミ出し現場からでも目ざとく見つけて確保しておく必要があります。
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●先頭車の補強追加
前回の「製作ー１７」で行った中間車車体の剛性補強対策を先頭車についても行いました。側面の長い窓のほぼ中央部に1ｍｍ厚の板を硝子受けを兼ねて半田付け。この位置は丁度、
床板を取り付ける時に座席シートとシートの間の隙間になるところで、座席を取り付けた床板を車体下から挿入するときにシートが当たらないようになっています。実車でも硝子のつなぎ
部分になっていて、内側から黒くマスキングがされていますので、隠れます。そして、この1ｍｍ板の内側から突っ張る様に2㎜径のムク棒を半田付けしました。突っ張り棒をいれることは、
ＶＳＥ語源である、VAULT（天井が高い建物の様式）の雰囲気を損なうのですが、模型をむんずと掴んだ時の強度を保持する為に2㎜径という最低限の補強をしました。HOゲージで0.5mm
厚板で車体を作る時と同じ剛性を出すためには、4㎜の板厚が必要（３乗で効く）ですが、現実的ではありません。
●中間車の側窓の硝子受けと窓周りのシル板を半田付け
シル板は 幅１ｍｍ、厚さ０．４ｍｍです。このシルの部分と硝子板の嵌まった状態の“ダサイ”ところはこの車輛のデザインの中で唯一合点がいかないところです。多分実車製造上の制約から
こうなったのではないかと想像します。８両分もあるため、１６番用で売っている帯板を４０本近く必要としました。年金がどんどん部品に変わります？
乗車ドアのスリット状硝子窓の開口部を開けました。３，８号車のバーカーを含め、１６ケ所あって、糸鋸で切り抜き後ヤスリ仕上げを行いました。
この窓ガラスはカーブしているため、アクリル板ではめ込み式に組むことになると思います。
硝子（２㎜板ガラス）受けは極力目立たないように小さく出しました。 バーカー以外の６輌も加工完了。
●先頭車の側面ガラス窓製作。
この窓も３次元局面ではありませんが、２次曲面ですので板硝子が使えません。予定通り 曲げすぎたら、再度お湯の中で矯正します。
２㎜のアクリル板を使いました。先ずは、平面状態で窓開口部に合せ切断し、近似的に寸法合わせを行いながら切削を行います。
簡単な曲げ冶具を作り、沸騰した湯の中に２０分程火を止めて浸けておき、塑性変形させました。
●中間車側面点検ハッチ部のディテール
点検ハッチ部も先頭車でその作り方を決めていましたので、ひたすら数との闘いでした。貫通している四角い穴はエアコンの冷却ファンの部分です。８両の中間車ごと、また海側と山側
とで非対象であったりと、夫々のパターンを間違えないように注意深く図面とにらめっこが続きました。この部分の製作にはトレイン誌折り込みの図面が唯一の情報源で助かりました。
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●台車の取り付け
連接台車の取り付けに掛ります。連接部での両側車体の隙間を決めます。実車通りでは1800㎜曲線（実車換算45ｍ曲線）で、車体端が8ｍｍ程度干渉しあい、ぶつかります。これを避けるため、
実車縮尺より8ｍｍ間隔を広げることにしました。
●小田原方先頭車の台車及び、車体傾斜機構の取り付け
小田原方の先頭台車は車体傾斜装置が付いています（新宿方の先頭台車は付いていません）。先頭車の760ｍｍ径車輪の付いた台車は運転台による天井高が低くなったぶんの室内高さを
確保するため、客室の床高さが低くなっています。模型でもそれを実現すべく車体傾斜機構を薄型にしましたが、それでも寸法的には苦しいものがあります。クサビ上を転がるコロが車内に顔
を出してしまいますが、床板をその部分切り取って実現しました。室内シートを並べれば目立たなくなるでしょう。
1800ｍｍ曲線通過時の台車首振りを支障なくさせるためには、スカート部が邪魔です。ぎりぎりまで各部を削って逃れました。
このように客室前部の床板を突き抜けてしまいますが、シートで隠せる見込み。
後部の連接台車は一点支持受けです。新宿方に来る中間車を車体傾斜させる空気ばね上のクサビで中間車の車体を受けます。後はその順番で順次新宿方先頭車までの連結となります。
ちょっと気を抜くと小田原方と新宿方とをとっ違え、間違えそうです。
●車体傾斜機構部分の台車接続
前もって作っておいた幌接続部分の部品に車体との接続固定用アームを上下に取り付けました。右写真のようにスカート板下端に基準高さ設定用の6㎜角パイプを挟んで高さを定め、
傾斜装置のクサビの中段にコロ部を乗せ、その状態で左写真の幌部品アームを半田付けしました。
1800曲線部での車体傾斜状況です。
●連結しました！
早く10両連結したくなり、狭い家の中で並べてみました。ベアリング装着とはいえ、真鍮製なので結構重いです。私はＮゲージ用の１Ａパワーパックしか持っていないので、秋葉原ジャンク
の16個のモーター（実車同様 ８台車 16個Ｍ）に電流が行き渡らず、走行はトロトロでした。２Ａ程の大きいパワーパックが必要でした。
●先頭車車掌室ドア製作
手すりやドアノブが車体表面より埋め込まれているため、工作が面倒でした。手すりは塗装後に取り付ける事にして、何とか物になりました。
ドアノブ位置の高さで横切る2本線の罫書き線はオレンジラインの位置です。
●ディテール加工
スカート部のエアコン放熱ルーバー、車掌室へのステップ貫通穴、「列車行き先表示窓」その下の計器カバー蓋の表現などテンプレート等も作って、ケガキ針で引っかきマーキング。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－20
●ディテール製作
安全確認用監視カメラ、運転室非常退避用ドアの凹凸表現、、先頭車の床下の腰板先頭部にある不明のコブ状出っ張り、そしてドア上の雨どいとプラグドア用ガイドレールなどを取り付け
ました。なんだかんだと工作個所は多いです。
◆難関のパンタグラフを作る。
とうとう嫌なパンタグラフを作らなくてはなりません。今まで3種類のＥＬのパンタを作りましたが、いずれも苦労しました。それに今までは同一のものを2個作れば良かったのですが、
今度は4個も作らなくてはなりません。ＳＬのロッドを作る方がどうも性に合っているのですが、パンタの無い電車は困りますのでやっつけることに。丁度 IMON からＥＦ５１０交換用
ＰＡ１０６０ ＦＰＳ５ というパンタ商品が発売され、それの素晴らしい出来栄えを見て刺激され、自分も頑張って見ようと云うことに。それにしても ＩＭＯＮ 商品、￥４０００で販売とは、
労力を考えたら何と安い！！
作図でもしてからと思ったのですが、作りながら工夫してゆくことにしました。
●碍子
取り付け座の碍子は、アコウスティックギターの絃を留めるためのコマ（真鍮製）を利用しました。こんなものがいつ役に立つか分かりません。
弦を外し、外径 2㎜φのパイプを通して半田付け後、ボール盤に咥えて整形しました。
●パンタ本体
使用材料は、０．５，０．８、１．０、１．２、１．５ｍｍの洋白、真鍮角材、線材など。集電シューは１．０Ｘ０．４ｍｍ洋白帯材。
主アームは上下共事前にフライスでテ―パ状に切削加工しました。
模型原寸図面を脇に置いてそれと照らし合わせながらの現場主義で、息の詰まるような半田付け加工を進めました。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－21
●ディテール製作が続きます●渡り線の製作
●パンタグラフ周辺のディテール製作
●連結幌部の支持棒ユニット（？）の取り付け
写真中、渡り線ユニットの下にある腕状に幌枠上に伸びている棒状のものがそれですが、図面に表示が無く、写真から読み取って部品を製作。
幌枠の組み立てを考えて、支持棒ユニットのみ独立させて小田原側つま面にネジ止め固定としました。実物もどの様に動作するのか不明ですが、
上から見えるところなので、それらしく作りました。
最終的な連結確認です。後は両側の車端に数ミリづつゴム状幌を取り付ける（塗装後）予定です。従って、この隙間はもう少し狭くなります。
1800ｍｍ曲線通過に支障ないようにしますが、幌用材料として何を用いるかは未定です。
●車体、半田付け作業終了（のつもり）！ 本日室内最高温度34℃。 昨日よりは0.5℃ 低い！
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－22
●床板製作
車体の裾がすぼまっているため、シートなどを床板に取り付けた後、下からまっすぐ挿入できません。通路部分で二分割して、半分ずつ挿入することにしました。シート以外のものがインテリア
としてあるサロン車の内部造作をどう作り込むかは未定です。
●窓硝子製作
2㎜厚の廃品板ガラスを利用。ダイヤモンドガラス切りで大きめにカット後布ヤスリ（120番中心）で寸法を合わせながら夫々の窓分を作りました。
各側窓の寸法が微妙に異なるため、番号を付けて保管。
こんな風に嵌めます。外から押されても車体内部から受けるので、外れませんが、長いので力を入れると多少反ります。
●今年の夏も記録的な高温続き。先頭車の曲面製作にあっちこっち大量の半田が流されていて、空気に触れている部分の腐食も進みます。
１週間ほど海外旅行で留守にするので、保護を兼ねてベースの白色塗装だけでも施しておこうと思いました。先頭車以外はその心配はありませんので、室内などの小物製作後に塗装します。
先頭車、室内はクリーム色に統一して先に塗装しました。勿論、洗剤入り台所クレンザーで裏表を洗浄、磨きを行った後、メタルプライマ―塗装を施しておきました。外からの塗色が室内に入り
込まない様全ての窓部の封鎖をおこなう必要があります。窓ガラスにマスキングテープを貼り付け、エッジでカット後、各窓部に嵌めこんでふさぎました。
その後は一気に白色塗装。塗色の選択には色々検討をしましたが、結局通常の缶スプレーの「白：光沢」を採用。模型として見栄えを考え、若干のパール光沢等を混ぜてはとも考えたのですが、
やりすぎの感があるため無難な所に落ち着きました。
実車では厄介な塗り分けが屋根上に存在します。新宿－南新宿間の陸橋上から撮影写真。屋根上のみちょっとくすんでいます。汚れによるものかどうか分かりませんが、運転室真上にかけてそ
の塗り分けラインが曲線を描いて続きますので意図的なもののようです。この塗り分けをどうするか悩み、当初シルバー系のものでマスキング塗装しましたが、どうも塗り分けが明確すぎて失敗
でした。各種の雑誌等を見ても全て白に見えるため、ほんの僅かな色味の差です。気が付いてしまった以上、無視できないのが悪い性分です。結局、同じメーカーの「白：つや無し」スプレーを試
してみました。同じ個所に2回目のマスキングは塗料の段差が出来てしまいますが、背に腹は代えられません。まあ、こんなところで手を打ちましょうと納得。
シートは定員数である358脚です。基本は0.8ｍｍ厚真鍮板を利用し、写真のように接着テープ付きのフエルトを貼ります。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－23
◆2012年 9月26日記載
●サロンカーの天井の明り取りの窓ガラス
3，8号車、サロンカーの屋根に見える明り取りの窓ガラスです。ただでさえパンタグラフなど屋根の上が賑やかなサロンカー。そこにあるのがこの窓ガラスです。寸法の小さなものが30か
所近く開いています。何となく後回しにしていた付けが回って来ました。アクリル材も考えたのですが、結局顕微鏡プレパラート製作用1ｍｍ厚さのガラス板を使いました（東急ハンズで購入）。
ガラス切りで切断後、布ヤスリによる寸法合わせで、一個ずつ寸法を合わせて行きました。結構面倒な作業でしたが、これで窓ガラス作業は終わりです。
●先頭車の内部造作の製作に入ります。
先ずは運転室の作り込み。運転手は梯子を使って運転室に入りますが、運転姿勢は足を投げ出す形で、特異な姿勢です。新宿⇔湯本の短時間区間だから運転手への負担も問題ないの
だろうか？そんなことを考えてしまいますが、模型化することに。限られた写真、図面そして南新宿近くの跨線橋からの撮影写真などをもとに内部造作を作りました。運転手用フィギュアは
1/40というスケールのため、市販のＯスケール用のものでは小さく使えません。そこで、利用したのが一般の市販フィギュアの中で、スケールの近いものです。どこかの王子様と、漫画か何
かの登場人物のものです。勿論足を投げ出したようなものはありませんので、腰の部分を切断して、つなぎ直すと云ういつもの手を使いました。
●室内灯
5㎜φ白色ＬＥＤを使います。前半分には４灯、後半部には６灯の合計１０灯です。光を拡散させるため、いつものように糸鋸でＬＥＤ先端の半球状のレンズ部分を切断しています。車体の
前半分は天井が低いので運転室側にＬＥＤ本体を喰い込ませるように組み立てました。
●展望席周りの室内作り込み
私は未だ実車に乗った事がありませんが、雑誌写真によると先頭展望席の前にはテーブルがあって、その下には雑誌ホルダー用のネットが付いています。
これをそれらしく作って見ようと云うことになり、１００円ショップで買ってきたネットをそれに見た立てて雑誌を入れて見ました。
これを写真に撮り、プリンターで印刷した物を切り取って貼り付けたので写真です。テーブルは真鍮板で作りました。
このネットは他の座席用にも使うつもりです。
●シート作り
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－24
●シート製作が続きます
シート２つを台座の上に接着しペアを作ります。いつも使っている両面テープ付きのフエルトを接着し、座面下に折り返したところを接着剤で剥がれ防止
の止めをします。更にヘッドレストのカバーシートも貼り付けます。これには幅5㎜の金色地のリボンを使いました。
肘掛は実車で木目調に見えましたので、黄色の刷毛塗装で仕上げました。
シートの裏側には折り畳み式テーブル、雑誌入れのポケットなどを表現したプリント画像を貼りつけました。 以上の作業で360座席作りました。
●シートの取り付け
展望席の座席です。床下から見えるのは車体傾斜装置のためのローラー受けです。 ボディへの組み込みはこのようにして横梁を避けながら斜めにして行います。
先頭車の後部座席は窓外に向かって5度傾いています。
●フィギュア取り付け
展望席の所だけはフィギュアを乗せないと格好が付きません。ところがいつも使っている未塗装の安いプライザーはスケールが1/50で、東急ハンズでシートに座らせてみたら
人物の小ささが否めません。塗装済みの座り姿勢のもので1/43のものならばシートとの大きさの関係が写真のように不自然ではありません。高価でしたが、背に腹は代えられず、
思い切って購入。ところが、運転席のフィギュアは大きめなので客のスケールと合いません。急きょ運転手の交代です。一人は上記購入品に赤いネクタイをさせ、もう一人は何か
のおまけのフィギュア（たぶんキャンディーズ）の女の子を使いました。客とスケール感が揃いました。
●展望席テーブルの修正
直線形状で作ってしまったが、よくよく見ると緩やかにカーブしている。接着してしまったテーブルをバリバリと剥がして、真鍮板で作り直し、接着し直しました。テーブルの前方端は物
がおちないように縁が付いていますので1㎜幅の帯材を半田付けし表現しました。
●電気配線
私の苦手とするものですが、断線とショートさえしなければ良しとします。
配線後、先頭台車、電池ボックスなどを取り付け。床下は床下機器をそれらしく付ける予定です。
連結部、幌製作
連接台車上は実車でも隠れて良く見えないのですが、さりとて空っぽというわけにもいきません。空気ばねに乗っているフレームは勿論、それと連結している幌の表現も追加します。ただ、
曲線通過時のスムーズな動きを確保しないといけませんので、工夫を凝らしました。
幌は柔らかくするために、コピー用紙を利用。相手側の車体の貫通開口部に幌の先端が引っ掛かってしまわないように摺動をさせるための樹脂板を貼りました。
左はヘッドライト点灯（左右は白色、ちゅうおうの2個はブルーＬＥＤ：実車は前部白色）、右はテールライト点灯状態です。
全ての窓ガラスも貼り付け、運転席窓にワイパーも取り付けました。
小田急電鉄 50000型 VSE ロマンスカー製作－25
●3，8号車、サロンカーの内装と塗装
中間車のうち、サロンカーは３、8号車の２輌。ビュッフェやトイレなど、内部配置がバラエティに富んでいます。中間車両の中で面倒そうなので先にくみたてることにしました。
3号車、床板は下すぼまりの車体断面に挿入出来る様、中心線で２分割してあります。 1/40のスケールに近いフィギュアをフィギュアショップを漁って集めました。
手前は3号車、準個室コーナーがあります。売店にはかわいこちゃんが2人。背景には左写真の裏側を。手前3号車の右端には洗面所と鏡もしつらえました。
準個室コーナーの半透明の仕切りにはビデオカセットのケース材を流用。
屋根上のエアコンユニットの通風孔はパソコンで描いたパターンを両面テープで貼り付け。 大分前に作っておいたパンタ等取り付け、てんやわんやの末、３、8号車はほぼ完成。
あとは連結幌とレタリングをするだけです。照明は床下に取り付けた乾電池を電源として、妻板部分に内蔵したＳＷ操作により点灯。合計28枚の天井の明り取り窓ガラスからも光が漏れます。
パンタの集電摺り板はベースの板と一体化されているようですが、0.2ｍｍ厚真鍮板を接着しました。
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：一応の完成！
中間一般車6両はまとめて仕上げることにします。先頭車両、サロンカー、と難しいものを先に片づけてきましたので、残りは楽かと思いきや、数があるのでこれまた大変。
６輌分の座席。全て窓の外に５°向いて取り付け。これで358座席の椅子製作の作業から解放されます。
室内灯用電源の電池ボックスとＳＷの配線をすませ、点灯するとなかなかいい雰囲気で幻想的です。
レタリングは、費用をかけないでと考え、自分でＰＣ⇒プリンターで写真用紙にプリントし、0.08ｍｍという薄手の両面テープで貼り付け。
号車番号から、車掌室マーク、ＶＳＥマークなど全ての文字等は、新宿駅ホームで実物を写真撮影し、ＰＣにより処理をしました。
ここで問題発生。1800ｍｍＳ字カーブのテストで、連接相手の車両が付いていない時、台車を押しつける力が少ないためと、車体の重量が増えた（窓ガラス、座席など）事によってか、
車輪のせり上がりで脱線しやすくなった様です。左の写真で、進行が左から右で、左曲がりのカーブに突入する時、空気ばね上のコロがクサビを登るように動きます。この時コロが
クサビの斜面を押しつけますので、台車から空気ばねまでの長い柱が左側に倒れるようにこじられます。その結果、ドライバーを差し込んであるようにカーブ外側の前方車輪が浮き
上がり、脱線しやすくなっているものと思われます。手でゆっくり動かしてこの現象を確認しました。この現象は1号車（空気ばねの位置が床下で低いため、車輪を持ちあげる偶力が
少ないと考えられる）では発生しません。連接相手の車両がつながれれば、その分台車を押さえつける重量が加算されますので大丈夫かと思われますが、模型のことゆえ、ロバスト
性を高めておくために、写真の様なカウンターウエイトを取り付けて見ました。折角の吊り掛け台車が無様になりますが、外からは全く見えず、脱線しないで走らないと意味が無いので
、実施しました。小田原から新宿に戻る方向ではこのクサビでの挙動はカーブに追従するように、上記とは逆＜働きますので問題はありません。
この段階で急遽1800㎜Ｓ字線を今までの倍、２周期クネクネする、の長さのコースを作って９両まで連結して走行確認しました。
全く問題無く走ります。先頭車同士や、中間車同士の少量編成で連接させて、かなりスピードを出して走らせても脱線の心配はありません。製作作業もいよいよ追い込みです。
車両端部にある安全対策用クッション幌を取り付け。但しカーブ通過時に空気ばね台座と干渉することが判明。これまた、泥縄式に対処。台車ごとフライスのバイスに咥え、1㎜位外側を削りました。
組んでしまうと殆ど分かりませんので、切削後の塗装も省略です。あまりギリギリの寸法で作りすぎたため、こんな羽目になりました。
右から１，２，３号車。右側が小田原側です。
４，５，６号車
７，８，９号車
8，9，10号車。 左側は新宿方面です。
７，８，９，１０号車
7，8，9，10号車の反対側（海側）
展望席の窓ガラスの縁取りを忘れていました。これももっと早く手を付けておけばよかったのですが、ついつい後回しに。マスキングをして、上部を除いた周縁部１～１．５ｍｍ幅で白の塗装。
再度車体に嵌めこみました。ところが、周縁部が白くなったらボディ側との隙間が目立つようになりました。もっとまじめに作っておけばよかったと悔やんでもしょうがないので、外装との段差の
大きい窓ガラス下部に隙間を寄せて、白い紙を挟みこんで多少誤魔化しました。 ?そして完成記念の本物とのツーショット。１１月１４日新宿駅にて。
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